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威马 拉近新能源汽车与燃油车的距离

时间:2020-02-04 16:22      来源:未知   浏览量:

威马 拉近新能源汽车与燃油车的距离

  2019年,威马累计销量为16876辆,威马EX5成为2019年造车新势力中交付量最多的单一车型。不过,和2019年定下的10万辆目标相比,威马仅完成了16%。
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  威马正尝试从用户服务上 拉近新能源汽车与燃油车的距离
  同为造车新势力,蔚来全年累计交付量成功突破两万辆,达20565辆,排在第一;小鹏全年累计销量达16608辆,位居第三,整体销量中个人用户占比超过80%,成为造车新势力中C端用户占比最高的企业。
 
  按照其规划,威马将在2020年北京车展首发轿车超级平台以及首款全新轿车,其中首款轿车的NEDC续航里程可达到700公里以上,自动驾驶技术达到L3和L4级别,支持5G。
 
  目前,威马汽车旗下有两款产品在售,即威马EX5以及EX6两款车型,其中威马EX5定位是一款紧凑级纯电动SUV,提供400公里和520公里两种版本续航,是威马汽车销量的主要增长点。
 
  威马进不了TOP3?
  1月6日,美团网创始人兼CEO王兴在评论汽车公司未来命运时,将威马排除在了造车新势力TOP3之外。王兴表示:“中国车企格局基本是3+3+3+3角逐下两轮,3家央企是一汽、东风和长安,3家地方国企是上汽、广汽和北汽,3家民企是吉利、长城和比亚迪,3家新势力是理想、蔚来和小鹏。”
 
  唯独没有威马。
  随后,威马汽车创始人、董事长、CEO沈晖作出回应:“愿意和王兴兄弟打个赌,请众网友做见证,威马一定会是Top3之一。”
 
  作为理想的投资人之一,王兴当然会对理想寄予厚望。2019年8月,理想宣布完成5.3亿美元C轮融资,本轮融资由美团创始人王兴领投近3亿美元,字节跳动投资3000万美元。
 
  1月8日,在湖北黄冈的星晖新能源智造工厂举行的“全球首台全新5G智能汽车下线仪式”上,沈晖对这一赌约进行了更具体的说明:“如果威马汽车能挺进造车新势力TOP3,我希望王兴能亲自给我送一份外卖上门;相反,王兴可以在所有品牌中随便挑一辆车,不管多贵我买一辆送给他,不一定非得是一辆威马汽车。”
 
  在融资方面,去年3月,威马完成总额30亿元的C轮融资,目前,威马累计融资金额已近230亿元。今年,威马将推进计划总额为10亿美元(约合人民币69.4亿元)的D轮融资。
  单从销量及融资等方面来看,目前理想与威马差距明显,前者于去年12月才刚刚开始交付。
 
 
  作为造车新势力中唯一一家自建工厂并交付的企业,沈晖表示,威马将践行“三步走战略”:首先通过智能驾驶和智能座舱能力升级,成为智能电动汽车的头号实力派;其次通过5G、AI和芯片平台车载以太网等技术,用数据高效驱动智能硬件发展;最后通过自动驾驶升级闭环,实现驾驶技术协同发展。
 
  在威马的“三步走战略”中,5G占据相当重要的地位,而位于湖北黄冈的星晖工厂,生产的产品将着眼于5G技术和5G产品,首款5G智能电动汽车预计于2020年底开始量产交付。不过,星晖工厂的主要投资方为湖北地方政府和长江基金,威马是该工厂股比较小的参与方,负责工厂的运营管理。
 
  沈晖:跻身全国乘用车第一梯队
  虽然目前新能源汽车格局未定,但沈晖已明确表示将目标转向传统车企,“成为智能电动汽车头号实力派只是小目标,我们的目标是跻身全国乘用车第一梯队。”
 
  截至2019年底,我国新能源汽车保有量已达381万辆,占汽车总量的1.46%。沈晖在未来想要成为乘用车市场第一梯队的成员,意味着目前不到2%份额的新能源市场显然不能满足威马,可能直接参与另外98%的传统燃油车市场竞争。
 
  值得注意的是,威马目前的主要市场是B端市场,去年7月威马融资租赁(天津)有限公司成立,注册资本8亿元。随着新能源补贴进一步退坡,造车新势力面临着前所未有的生存挑战,未来威马要从B端市场转向C端市场,挑战更大难度更高。
 
  1月16日,威马发布“威马直购”新零售模式,用户仅需支付9.49万元就能“半价”购买综合补贴后售价18.99万元的威马EX6 Plus400轻享版车型。
 
  具体来说,威马官方将EX6 Plus400轻享版车型,以“半价”裸车9.49万起进行销售,用户在购车后可以像选择“手机流量套餐”一样挑选包含动力电池使用权益与公共充电服务的“出行合约套餐”,车用满两年后,威马可以6折价格进行回收,解决新能源二手车“有价无市”的尴尬。
 
 
  相比较市场主流的模式,威马首创的“硬件+服务”的新能源汽车新零售模式,能够降低新能源车型的准入门槛,消除消费者的焦虑,目标直指个人用户。
 
  不难看出,威马正尝试从用户服务上,拉近新能源汽车与燃油车的距离。不过,到底是颠覆还是噱头,终需市场来检验。

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