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国产新能源如果采用中国工况标准

时间:2020-02-02 09:25      来源:未知   浏览量:

国产新能源如果采用中国工况标准

随着传统汽车行业的不断发展,保有量也在稳步提升。根据数据统计,截止到2019年6月份,我国纯电动汽车保有量约281万台。但是了解纯电动汽车的朋友可能就会发现,在购买时所标注的工况续航里程与实际里程有着较大的差异,这点也深受消费者诟病。那么差异原因究竟在哪?国产新能源如果采用中国工况标准会有很大变化吗?
 
差异原因
 
目前的工况续航与实际续航有差异,主要原因还是工况续航的测试方式的问题。对于我国的纯电动汽车来说,多数采用的是NEDC工况法,而NEDC工况法由市区运转循环和市郊运转循环两部分试验项目组成。在市区循环试验中,由4个195秒的小循环组成,包括怠速、启动、加速以及减速停车等阶段,最高车速限定为50km/h,平均车速为18.35km/h。市郊循环试验时间400秒,最高车速限定为120km/h,平均车速62km/h。
 
 
由此不难看出,NEDC工况法在测试时汽车处于匀速驾驶状态,但是我们在实际驾驶过程中需要根据路况来增减速度,真正匀速驾驶的可能性较低。另外,NEDC工况法测试时间较短,并不能考虑到整车的整个运行状况。而且对于温度等方面考虑不足,所以NEDC工况法测试出来的续航与实际的续航有着较大的差异。
 
 
中国工况标准
 
为了解决这方面的问题,2015年1月,工信部下达了“中国汽车新能源工况产品的开发”研究项目,委托中国汽车技术研究中心等相关部门进行中国工况开发。根据项目组实际研究发现,对于燃油车来说,中国工况测得的油耗数值比NEDC工况测试的公告油耗平均高出8%~25%,而这时候如果应用到纯电动汽车身上,最明显的变化就是续航里程降低,而中国工况测试的数据更加贴近实际,也有利于消费者了解车辆的真正性能。不知大家是怎么认为的呢?

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