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特斯拉:将牵手宁德时代 储能、保险业务

时间:2020-02-01 14:36      来源:未知   浏览量:

特斯拉:将牵手宁德时代 储能、保险业务

进击的特斯拉:将牵手宁德时代 储能、保险业务成黑马

在特斯拉蒸蒸日上的整车板块业务之外,储能、保险领域也成为黑马。

北京时间1月30日,特斯拉(TSLA.US)发布2019年第四季度财报。报告显示,特斯拉第四季度实现营收73.84亿美元,同比增长2.2%,归属于普通股股东的净利润为1.05亿美元,相较去年同期的1.4亿美元同比减少25%。

第四季度盈利后,让特斯拉连续第二个季度实现单季盈利,但纵观全年,特斯拉仍处于亏损状态。

时代财经梳理数据发现,2019年特斯拉全年实现营收245.78亿美元,同比增长14.5%,全年净亏损8.62美元,较2018年净亏损收窄约1.14亿美元。

有意思的是,特斯拉当前的进程,正如其创始人兼CEO埃隆·马斯克(Elon Msuk)在14年前规划的一样:

1. 打造运动车型;

2. 用赚到的钱打造价格亲民的车型;

3. 再用赚到的钱打造价格更亲民的车型;

4. 除上述项目之外,提供其它零排放电能产品。

在北京时间1月30日的特斯拉第四季度财报电话会议中,马斯克还披露了不少特斯拉2020年的发展方向。

时代财经了解到,除新车Model Y项目外,特斯拉还计划与宁德时代合作。算上另外两家与特斯拉合作的松下、LG化学,宁德时代的加入成为特斯拉第三家动力电池供应商。

此外,储能、保险业务亦多次被与会分析师提及,特斯拉正呈现多元发展的势头。

受第四季度财报向好带动,北京时间1月31日,特斯拉股价以640.81美元每股收盘,涨幅达10.3%,盘中一度触达每股650美元关口。

Model Y扛盈利重任,牵手宁德时代不易

如果说Model 3是马斯克14年前规划中的第二步——打造价格亲民的车型,那Model Y就是第三步,但方向有所调整。

定位SUV市场的Model Y与Model 3共享超过75%的零部件。换言之,Model Y拥有价格亲民的基础。与此同时,特斯拉给予了Model Y更高盈利能力的寄望。

在特斯拉2019第三季度财报电话会议中,CFO扎克·科克霍恩(Zach Kirkhorn)曾表示Model Y的利润率比Model 3高,“我们将进行极其有力的成本控制项目”。

若Model 3解决的是特斯拉存亡问题,Model Y则是肩负温饱重任。

据特斯拉第四季度财报显示,报告期内特斯拉汽车板块毛利率为22.5%,而上一个季度为22.8%。

提高单车毛利率将成为特斯拉下一个课题。

“我们并不担心需求方面的问题,我们更担心产能方面的问题。让我们增加产能,尽快实现Model Y的量产。”马斯克在特斯拉2019第四季度财报电话会议中表示,Model Y的产能爬坡阶段将至关重要。

据此前特斯拉官方发布的规划,Model Y最快将在2020夏季于费里蒙特(Fremont)超级工厂生产,而中国制造版本或要到2021年才投放市场。

虽然距离Model Y量产交付还有一段日子,但降本增效的措施正如火如荼。“我们将在4月的电池日(Battery Day)上详细讨论与LG、宁德时代等合作伙伴的战略。”马斯克透露称。

据悉,目前特斯拉在电池业务上主要与松下和LG化学合作。

对于特斯拉和宁德时代的合作,全国工商联汽车商会秘书长曹鹤并不感到意外,1月31日他向时代财经表示,“特斯拉的国产化会用国内的电池,而且选择不多。”

据时代财经梳理资料,宁德时代与特斯拉的合作将牵涉一系列问题。其中,最为关键的是宁德时代以软包、方壳电池见长,而特斯拉Model 3/Model Y目前装配的是圆柱形电池。

可见,两者的电池技术路线有较大差异,彼此间的合作还存在一系列疑问。

特斯拉储能、保险业务不容忽视

在特斯拉蒸蒸日上的整车板块业务之外,储能、保险领域也成为黑马。

目前,特斯拉核心业务整体可分为三大板块:1.包含汽车销售、汽车租赁在内的汽车板块业务;2.储能(能源生产和存储设备销售);3.服务及其他业务。

特斯拉2019年第四季度财报显示,在73.8亿美元的单季度营收中,汽车板块占比为86.2%,储能板块、服务及其他业务板块占比分别为5.9%、7.9%。

虽然储能板块与服务及其他业务板块体量尚少,但在第四季度财报电话会议中,被多位分析师关注。其中储能板块受政策利好的带动,前景令人期待。

据美国加州能源委员会2018年颁布的建筑能效标准文件,从2020年1月1日开始,加利福尼亚州所有新房屋的建设都要求包含太阳能系统。

“我们在跟房屋建筑公司合作,目前北美市场每年的订单量是400万个新的屋顶。”马斯克在第四季度财报电话会议中表示,特斯拉太阳能瓦片屋顶(Solar Roof)较为革新,还需要克服很多挑战,但未来会成为特斯拉的一个主要业务。

除美国本土的政策利好外,在早前签订的中美第一阶段经贸协议中亦有包括能源产品的内容。协议提出,中方将扩大自美农产品、能源产品、工业制成品、服务产品进口,未来两年的进口规模,要在2017年基数上增加不少于2000亿美元。

“特斯拉储能产品可能会加快国内市场格局的重构。这两三年内国家政策如没有大的变化,恐怕特斯拉很快会成为第一。”曹鹤向时代财经表示。

有业内人士表示,特斯拉能源业务已部署的储能容量同比增长了136%,这一速度可与2013年时的特斯拉汽车业务相媲美。

至于保险业务,马斯克则主要阐述了特斯拉相较传统车险公司的优势。

“如果用户使用越高等级的自动辅助驾驶(Autopilot),那就意味着他们所需的保险费用更低,”马斯克表示,“我们可以拿到实时的数据,这些数据是传统保险公司所没有的。”

据悉,特斯拉车险自2019年8月份在美国加利福尼亚州开始推行起,通过帮助客户节省20%-30%保险费用获得了广泛认可,及后将推广到其它地区。

特斯拉的多元发展正如马斯克的天马行空一般难以捉摸。如美东时间1月16日,马斯克曾在其个人推特上表示,每年建造100艘星舰、10年打造1000艘,以每年1亿吨或10万人的运载力送往火星,才是他的目标。“这就是我在地球上赚钱的原因。”马斯克补充道。

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