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车市黯然收官 新能源车告别高速增长

时间:2020-02-07 18:31      来源:未知   浏览量:

车市黯然收官 新能源车告别高速增长


中国汽车报 原文配图

1月13日,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)发布数据称,2019年,我国汽车产销分别为2572.1万辆和2576.9万辆,同比分别下降7.5%和8.2%。尽管降幅接近两位数,但2500多万辆的产销数据仍支撑我国继续蝉联全球新车产销量第一。

分析行业发展形势可以看出,产销量持续大幅下滑态势短期内并不会结束,下行压力很可能会持续至2020年,当然降幅会缩小,中汽协的预测是2%。此外,尽管2018年车市“寒冬”降临时,业内就有预测称我国汽车市场可能会在3~5年间持续下滑,但真当“寒冬”持续,业内外应对准备明显不足。对此,中汽协副秘书长师建华呼吁,业内外要理性看待汽车行业的负增长。“汽车行业2018年持续至今的负增长是建立在过去28年来产销量高速增长的基础上的,任何一个国家的任何一个产业都不可能永远高速增长,那是不现实的。”师建华表示,在市场持续下滑中,竞争力较弱的自主品牌面临的压力更大,市场表现可能会更加不好,这是正常现象,业内外需要理性看待,企业更需要沉下心来踏踏实实打造好产品、塑造好品牌,积蓄向上的力量。

产销量持续下滑 降幅扩大4.2和5.4个百分点

中汽协数据显示,2019年,我国汽车产销量降幅比2018年分别扩大4.2和5.4个百分点。对此,中汽协副秘书长陈士华的解释是,2019年我国汽车产业面临的压力进一步加大,产销量与行业主要经济效益指标均呈现负增长。虽然我国经济运行仍在合理区间,经济稳中向好、长期向好的基本趋势没有变,但我国汽车行业在转型升级过程中,受中美贸易摩擦、环保标准切换、新能源汽车补贴退坡等因素的影响,承受了较大压力。一年来,生产企业主动调整,积极应对,下半年表现出较强的自我恢复能力,行业总体保持在合理区间。从月度产销情况变动趋势看,我国汽车产销状况正逐步趋于好转。数据显示,2019年各月连续出现负增长,上半年降幅更为明显,下半年逐步好转,其中12月当月销售略降0.1%,与2018年同期基本持平。

陈士华称,预计2020年宏观经济仍将保持稳定增长,在全面做好“六稳”,统筹推进稳增长、促改革、调结构、惠民生、防风险、保稳定工作中,中国汽车产业仍将延续恢复向好、持续调整、总体稳定的发展态势。中汽协秘书长助理许海东表示,综合各方研究和中汽协与主要汽车生产企业的沟通,中汽协预测2020年我国汽车市场或将呈现2%的下滑。

值得一提的是,在行业总体下行压力下,产业集中度进一步提升。数据显示,2019年1~12月,汽车销量排名前10位的企业集团销量合计为2329.4万辆,同比下降6.7%,高于行业增速1.5个百分点;占汽车销售总量的90.4%,高于上年同期1.5个百分点。其中,前三家企业的集中度高达51.4%,占整个市场销量的一半还多。

尽管出口市场也出现一定幅度的下降,但在对伊朗出口几乎停滞、国际经贸形势严峻的情况下,100多万辆的体量仍值得肯定。尤其是自9月以来,同比出口数量均高于上年同期。数据显示,2019年,汽车出口102.4万辆,同比下降1.6%。其中乘用车出口72.5万辆,同比下降4.3%;商用车出口29.9万辆,同比增长5.7%。

乘用车销量降9.6% 商用车处于高位运行区间

中汽协数据显示,2019年乘用车产销分别为2136万辆和2144.4万辆,产销量同比分别下降9.2%和9.6%。占汽车产销比重分别为83%和83.2%,分别低于上年产销3.4和1.2个百分点。乘用车四类车型产销情况均出现不同程度的下滑,其中,轿车产销量同比分别下降10.9%和10.7%;SUV产销量同比分别下降6%和6.3%;MPV产销量同比分别下降18.1%和20.2%;交叉型乘用车产销量同比分别下降4.3%和11.7%。

乘用车市场的大幅下滑拖累了2019年的总体市场表现,其中,自主品牌的下降尤为明显。2019年,中国品牌乘用车销量仅为840.7万辆,同比下降15.8%;市场份额也下降了2.9个百分点,占比仅为39.2%。且在这一年的5月,中国品牌乘用车市场份额下降到近年来的历史最低,即36.2%。而且,在中国品牌乘用车销量排名前15位的企业集团中,仅奇瑞和一汽实现增长,其他企业都出现不同程度的负增长,有些企业的降幅甚至超过60%。许海东强调,自主品牌销量和市场份额的降低,主要受消费环境影响,这是转型升级过程中必将经历的过程。但他同时指出,近几年自主品牌较合资品牌的差距正在逐步缩小,他对未来自主品牌竞争力的提升充满信心。师建华也表示,中国汽车市场的需求仍在,中国企业也并没有丧失对未来发展的信心,我国汽车市场未来仍有广阔的发展前景。

相对自主品牌,合资品牌则表现出了两极分化的态势。德系品牌因宝马、奔驰等豪华车高增长市场占有率在不断扩大,日系品牌也在丰田、本田的支撑下提升了市场份额,而美系、韩系和法系市场份额与中国品牌一样有所降低。许海东认为,韩系车市场份额的降低与中国品牌向上突围有关,在某些市场上两者展开正面厮杀,这也在一定程度上说明自主品牌乘用车与合资品牌的差距正在缩小。

受基建投资回升、国三汽车淘汰、新能源物流车快速发展、治超加严等利好因素拉动,2019年商用车产销量好于乘用车,分别为436万辆和432.4万辆,产量同比增长1.9%,销量下降1.1%。其中,重型载货车的增长拉动作用明显,2019年,重型货车产销量分别为119.3万辆和117.4万辆,同比分别增长7.3%和2.3%。陈士华表示,商用车尤其是重型载货车近两年的产销量都处于历史高峰。许海东也强调,从最近国家出台的关于推动经济发展、基础设施建设等方面的数据看,商用车乃至整个汽车市场还会得到更好的发展。

值得关注的是,皮卡市场也出现了波动。数据显示,2019年,皮卡产销分别为45.6万辆和45.2万辆,同比分别下降4%和4.7%,降幅大于商用车整体。排名前五的皮卡企业销量合计31.2万辆,同比下降1.4%,占皮卡销售总量的69%,集中度比1~9月提高2.5个百分点。

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