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动力电池行业正在走向两极分化

时间:2020-02-05 16:31      来源:未知   浏览量:

动力电池行业正在走向两极分化

动力电池的市场上,一直是新能源汽车企业最重视的一部分。宁德时代、比亚迪、沃特玛、比克电池、国轩高科、宁德时代、亿纬锂能、力神电池……这些你可能不了解,但是你一定听说过。

受2020年开年疫情的影响,动力电池行业正在经历巨大的考验,唯独宁德时代“独善其身”。

宁德时代牵手特斯拉

年后复工的2月3日,受到中国疫情的影响,国内股市除医药企业外纷纷下跌,这其中来自动力电池的宁德时代成为百万支股票飘红的一支,受到了极大关注。

随后,宁德时代公告称拟与Tesla,Inc.以及特斯拉(上海)有限公司签订《Production Pricing Agreement (China)》。目前,宁德时代、Tesla,Inc.已签署该协议,尚需特斯拉(上海)有限公司签署。

 

按照协议,宁德时代将向特斯拉供应锂离子动力电池产品,供货有效期限为2020年7月1日至2022年6月30日,具体的采购情况特斯拉会根据自身需求以订单方式确定,协议未对特斯拉的采购量进行强制约束,最终销售金额须以特斯拉发出的采购订单实际结算为准。

其实宁德时代与特斯拉的合作早有风声,去年8月特斯拉CEO埃隆·马斯克前往上海,与宁德时代董事长曾毓群会面后,双方合作的潜在新闻就已经成为了车市上关注的重点。而此次确定合作后,国产特斯拉的价格还有望进一步降低。但是有一个困难也在阻碍着双方的结合,因为特斯拉之前一直使用的松下以及LG公司的电池,为圆柱形电池,而宁德时代则使用方形电池,这就需要特斯拉自身模组的改变才能进行匹配。

在这方面,特斯拉CEO马斯克表示,由于现在电芯技术很成熟,模组不是必须的,把电芯直接摆在电池包里同样是一个好的方案。从这番话来看,马斯克完全想拥抱宁德时代,甚至愿意改变车身电池包构造。很明显,宁德时代已经受到了市场的认可。

倒闭、坏账的动力电池公司

2015年,在新能源汽车市场一片蓝海的情况下,沃特玛电池在整年的市场占有率中达到了26.6%,位居中国动力电池前三强。沃特玛曾是国内最早成功研发新能源汽车动力电池,并率先实现规模化生产和批量应用的企业之一,新能源汽车展会中也一直有它一席之地。但是2017年底,却爆发了债务危机。

沃特玛失败的原因其实是“抱团取暖”,由于公司不重视核心技术,一心只想通过产业联盟赢得一时的订单,所以沃特玛联合了中下游的中型企业组成联盟,一同销售磷酸铁锂电池,却在转型时放弃了正在推动的三元锂电池,导致了整个联盟的衰落。

 

2019年11月沃特玛母公司坚瑞沃能发布公告称,深圳市中级人民法院已于2019年11月7日裁定受理黄子廷申请深圳市沃特玛电池有限公司破产清算一案。如果重整失败,无论是沃特玛还是坚瑞沃能都将离开中国动力电池市场。同时,在昔日巨头沃特玛离开行业之时,比克电池也进入了坏账的循环中,无法自拔。

与沃特玛不同的是,比克电池的坏账完全因为传统车企。比克电池现在正面临着一定的现金流压力,主要受众泰汽车及华泰汽车未付货款影响。其中,众泰汽车应收账款约6亿元,华泰汽车应收账款约3亿元,目前比克动力已经分别提起相关诉讼。

但是,众泰汽车自身以及旗下的君马汽车已经基本停产,自身的债务压力已经苦不堪言,想偿还比克电池的账单或许还要更长的时间。华泰汽车的债务同样严重,不仅亏欠着比克电池的账目,零部件等相关企业同样有着不同金额的拖欠。

比克动力完全赶上了这两家同时出现债务危机的整车企业,再加上比克电池目前在行业内的市场份额较低,2020年我们或许将看到比克电池的重新洗牌。

 

车市寒冬,其实不光体现在汽车销量上,有数据显示,2016年中国动力电池企业数量为155家,2017年降为约130家,2019年1-10月,有装机数据的动力电池企业为69家,四年的时间,拦腰斩断了一半的动力电池企业。

头部的宁德时代已经取得了一定的话语权,二三线动力电池企业的资源已经无限匮乏,可以合作的车企屈指可数,一旦碰上众泰、华泰这样的企业,不知道又会有多少企业会倒在2020。

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