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房车出行最重要的是如何取电

时间:2020-02-03 16:33      来源:未知   浏览量:

房车出行最重要的是如何取电

旅居房车自驾游的热度持续升高,近两年的连发方案均指向这一全新领域的开拓;但不能否认的是房车文化仍停留在初级阶段,房车出行的频率非常之低。那么在车辆使用率不高的前提下,是否需要以高成本打造驻车供电系统则值得商榷,下面来看一看两种常规方案与怠速用电的成本吧。
 
常规方案1:电池组与静态发电
房车用电的大户为驻车空调,此类空调使用的是小功率电压缩机驱动,制冷与制热原理为压缩机驱动制冷剂(雪种)以液态与气态形态交换,实现吸热冷却蒸发器冷却自然风降温,或者反向利用外部蒸发吸收热量到内部释放制热,制热过程中如效果偏差则会辅助电辅热以高电耗状态取暖。其平均功耗虽然能低至1kwh/1h以内,在恒温状态下可低至0.5kwh/1h左右,但是长时间用电仍需要大储能的电池组。
 
想要满足整夜用电则至少需要3kwh左右容量的电池组,且驻车空调的功率需要小一些。储能电池的理想类型为磷酸铁锂电池,其循环重放使用次数可达到2000次左右,普通的铅酸电池只有其使用寿命的五分之一左右;所以为有效控制成本开支,铁电池是房车储能电池的理想选项。其成本约为1500¥/1kwh左右,加上逆变系统与总成需要5~6k。
 
上述内容仅仅为储能系统,如需要满足全天用电则需要辅助发电系统。日间用电的常规发电方式为太阳能电池板,其功率约为200w/1㎡左右(主要偏左);电耗假设为1.5kwh/h,那么满足日间电耗则需要7~8平方米的电池板,成本只比电池组更高。这就是最常规的房车供电系统,电池板可保证日间用电不消耗电池容量,储能电池组可保证夜间用电;耗尽后的充电需要车辆行驶时,利用发动机带动的发电机在行驶中充电,所以还需要引线并联接线引出逆变器为电池组充电(不能直连)。
 
常规方案2:电池组加驻车发电机
驻车发电机多为二冲程的汽油机,功率可以在2/3/5千瓦的范围内选择,一般3kw的发电机总足够用了。有了发电机作为即时小功率「发电站」,电池组的容量则可以大大减小,其作用主要是当作电容使用,建议1.5kwh即可。这一组合的成本低很多,发电机3~5k即有不错的选项,加上电池组仍可比第一方案节省一般的费用,但是用车体验会差得多。
 
大部分号称静音型的发电机,其恒定功率发电的状态下音强约为60db,高负荷运行可以达到70db以上。适合休息的环境的其音强不应超过35db,汽车正常怠速的音强约为40db左右;在65~75db之间为车辆以120km/h的时速驾驶时的噪音状态,长时间处于这种环境中是难以得到真正放松的。所以发电机与电池组的组合只适合对用户体验要求不高的房车用户,是否能接受只有自行体验了。
 
用车频率与改装方案
自行式房车多为柴油动力,柴油车的怠速油耗会很低,因为柴机油的特点是低扭强大低速输出功率高。一些中大排量的柴油轻客怠速一小时的耗油量还不超过1升,那么怠速8小时的成本也只是50元左右。拖挂式房车多以汽油车牵引为主,排量假设为2.0T则怠速一小时耗油2升左右,成本比柴油车更高但尚可接受。
 
假设房车出行的频率很低,那么投入很大的成本改装驻车供电系统则没有意义,偶尔的自驾游完全以原车空调为主实际成本更低,加上大功率逆变器后也可保证车载设备的正常运行。所以是否有必要改装房车电路系统,以用车频率与预算决定即可,不一定专业的改装就能体现出很高的价值。

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